$12 млн витратили на ремонт мосту в Дніпрі, а він залишився з аварійними балками

"Отремонтированный" мост в Днепре

05 лютого міг би бути день народження мого друга Василя Сухова, але Вася пішов від нас тихо і передчасно. Однією з останніх його публікацій в газеті «Лица» був матеріал про ремонт «Центрального мосту» в місті Дніпро, і було це більше року тому. Що ж змінилося? А нічого!!! 

«Капітальний ремонт» за 312 млн грн ($12 млн) перетворився в чергове «Потьомкінське село», причому в цьому шоу взяв участь навіть нинішній президент, уклавши з мером міста Борисом Філатовим парі, яке офіційно виграв останній, – так як міст відкритий і по ньому їздять тисячі машин в день. Однак він залишається аварійним і досі не зданий в експлуатацію…

Ці балки не замінили, їх просто “замазали”

Варто згадати історію

1967 рік, 50 років СРСР, міст до цієї дати повинен бути зданий в експлуатацію за будь-яку ціну. Тому, зі слів очевидців, була дана команда крім спеціальних бетонів, використовувати будь-які будівельні розчини та суміші для заповнення опалубок під опори мосту, що згодом призвело до вимивання і утворення пустот в тілі опор.

Документальний сюжет (і не один) був знятий про це дайверами і показаний на телеканалі “1+1”. Тобто – основна проблема навіть не в аварійних балках, а в опорах, якими ніхто не займався. Звертаю увагу, що кошторис роботи дайверів від 80 000 гривен ($3000) на папері була збільшена до 8 000 000 гривень ($300 тисяч), як в іншому і всі інші витрати на ремонт, збільшувалися в подальшому в таких же пропорціях.

Тепер про видиму частину мосту.

Виходячи з наданих фото, зроблених до “косметичного ремонту”, видно, що у несучих балок не просто дірки, але і пошкоджена несуча, попередньо напружена арматура, функція якої – амортизувати динамічне навантаження. Тобто, такі балки вже працюють тільки на руйнування, і тільки завдяки тому, що конструкції мосту пов’язані між собою, вдається релаксувати (зняти критичні напруги) навантаження. Однак в будь-який момент все це може привести до катастрофи!

На підтвердження цього – статистика так званого ремонту «несучих конструкцій». З 36 аварійних балок, 9 з яких перебували в критичному стані, було замінено всього три! Решта просто поштукатурили, а для збільшення кошторису на це використовували такий матеріал як кевлар!

За проектом, термін експлуатації цього моста був 50 років. Мосту вже 54 роки. Тобто, для уникнення серйозних наслідків його необхідно знести і побудувати новий. Звичайно, можна зробити і капітальний ремонт, починаючи з кесонних робіт з укріплення опор, заміни більшості несучих конструкцій, причому найближчим часом.

Але в Дніпрі, це схоже нікого не хвилює: гроші – відпрацьовані, парі – виграно, покарання, крім «фуксів», ніхто не поніс.

А є ще Дніпровське метро, де використовується буро-вибуховий спосіб проходки в скельних породах правобережжя, що складається з величезних плавунів. Це може привести до провалів і руйнувань в самому центрі Дніпра… Але це вже зовсім інша історія.

Олександр Молчанов, заслужений економіст України, член-кореспондент міжнародної інженерної Академії

Читайте також: “Міст Патона руйнується, а керівництво КП «Київавтошляхміст» ховається від журналістів”

1 Comment

  1. Через Гаївський шляхопровід проходять міжнародні транспортні коридори, які мають стратегічне значення, зведення мосту проводилося виключно за рахунок місцевих коштів, без фінансування з державного бюджету. Загалом на будівельні роботи витратили близько 50 млн грн. В рамках реконструкції мосту, окрім самого шляхопроводу, відремонтовано також під’їзні шляхи зі сторони масиву Східний . Незабаром тут розпочнеться друга черга будівництва, під час якої буде влаштовано транспортне сполучення від вул. Гайової до с. Великі Гаї. Ці ремонтні роботи не перешкоджатимуть руху транспорту , – каже керівник підрядної організації Тернопіль Мостобуд Юрій Левкович.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *