$12 млн потратили на ремонт моста в Днепре, а он остался с аварийными балками

"Отремонтированный" мост в Днепре

05 февраля мог бы быть день рождения моего друга Василия Сухова, но Вася ушел от нас тихо и безвременно. Одной из последних его публикаций в газете «Лица» был материал о ремонте «Центрального моста» в городе Днепр, и было это больше года тому назад. Что же изменилось? А ничего!!!

«Капитальный ремонт» за 312 млн грн превратился в очередную «Потемкинскую деревню», причем в этом шоу поучаствовал даже нынешний президент, заключив с мэром города Борисом Филатовым пари, которое официально выиграл последний, — так как мост открыт и по нему ездят тысячи машин в день. Однако он остается аварийным и до сих пор не сдан в эксплуатацию… 

Эти балки не меняли, их просто «замазали»

История

1967 год, 50 лет СССР, мост к этой дате должен быть сдан в эксплуатацию за любую цену. Поэтому, со слов очевидцев, была дана команда кроме специальных бетонов, использовать любые строительные растворы и смеси для заполнения опалубок под опоры моста, что впоследствии привело к вымыванию и образованию пустот в теле опор.

Фильм (и не один) был снят об этом дайверами и показан на телеканале 1+1. То есть — основная проблема даже не в аварийных балках, а в опорах, которыми никто не занимался. Обращаю внимание, что смета работы дайверов от 80 000 гривен на бумаге была увеличена до 8 000 000 гривен, как в прочем и все остальные затраты на ремонт, увеличивались в дальнейшем в таких же масштабах.

Теперь о видимой части моста.

Исходя из представленных фото, сделанных до «косметического ремонта», видно, что у несущих балок не просто зияющие дыры, но и повреждена несущая, предварительно напряженная арматура, функция которой — амортизировать динамическую нагрузку. То есть, такие балки уже работают только на разрушение, и только благодаря тому, что конструкции моста связаны между собой, удается релаксировать (снять критические напряжения) нагрузки. Однако в любой момент все это может привести к катастрофе!

В подтверждение этого — статистика так называемого ремонта «несущих конструкций». Из 36 аварийных балок, 9 из которых находились в критическом состоянии, было заменено всего три! Остальные просто отштукатурили, а для увеличения сметы на это использовали такой материал как кевлар!

По проекту, срок эксплуатации этого моста был 50 лет. Мосту уже 54 года. То есть, во избежании серьезных последствий его необходимо снести и построить новый. Конечно, можно сделать и капитальный ремонт, начиная с кессонных работ по укреплению опор, замены большинства несущих конструкций, причем в ближайшее время.

Но в Днепре, это похоже никого не волнует: деньги — отработаны, пари — выиграно, наказания, кроме «фуксов», никто не понес.

А есть еще Днепровское метро, где используется буро-взрывной способ проходки в скальных породах правобережья, состоящего из громадных плавунов. Это может привести к провалам и разрушениям в самом центре Днепра… Но это уже совсем другая история.

Александр Молчанов, заслуженный экономист Украины, член-корреспондент международной инженерной Академии

Читайте также: «Міст Патона руйнується, а керівництво КП «Київавтошляхміст» ховається від журналістів»

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *