Прохід по мосту заборонено! «Укрзалізниця» звітує про витрачені на ремонт Київської дитячої залізниці кошти

1 червня в Міжнародний день захисту дітей після більш ніж піврічної реконструкції відновила свою роботу Київська дитяча залізниця. Однак, не всі її об’єкти тепер доступні для відвідування. Після виходу матеріалу «Активних громадян» адміністрацією залізниці було обмежено рух по залізничному мосту, нині тут проходять лише поїзди – рух пішоходів заборонено.

Ще на початку травня, коли основні роботи на об’єкті вже були виконані, «Активні громадяни» писали про очевидні недоліки відновлення інфраструктури дитячої залізниці. Особлива увага була закцентувана на залізничному мосту, який з часів своєї побудови у 1954 році ще не знав жодного капітального ремонту (читайте також: «Ремонт дитячої залізниці Києва за 10 млн грн: зламаний шлагбаум підперли, іржавий міст навіть не пофарбували).

З метою не лише поінформувати громадськість, а й безпосередньо привернути увагу керівництва ПАТ «Укрзалізниця» до виявлених проблем, нами тоді було подано відповідні запити на ім’я керівництва державного монополіста залізничних перевезень.

Однак, на думку високих очільників державної залізничниці, очевидних недоліків у функціонуванні наскрізь іржавого залізничного мосту, по якому вже сьогодні пішли перші потяги з дітьми, взагалі не існує.

З відповіді на інформаційний запит слідує, що ще 19.02.2019 року фахівцями Відділу діагностики штучних споруд Київського центру діагностики було проведено обстеження мосту. У своєму висновку експерти зазначають, що: «зауважень та суттєвих недоліків щодо конструкцій мосту, які б загрожували безпеці руху залізничного транспорту, немає».

Тобто, корозія підпірних балок більш ніж півсторічного мосту, окремі фрагменти яких поступово висіюють схили 20-ти метрового понурого яру, на думку «Укрзалізниці», не є суттєвим недоліком та не перешкоджає запуску по мосту поїздів з дітьми на борту.

Водночас, попри невиявленння «суттєвих недоліків» у технічному стані віадуку, прохід по ньому пішоходів керівництвом залізниці все ж було заборонено.

«Але ж міст може зруйнуватися і під час проходження поїзду, хтось же буде нести відповідальність» – скажете ви. Безумовно, але це можуть бути далеко не посадові особи і керівники і навіть не технічні експерти, які давали такий висновок, а звичайний машиніст. «Загалом технічний стан споруди дозволяє пропуск поїздів зі встановленою швидкістю», – зазначено у тексті відповіді на журналістський запит.

Розумієте як зручно? У разі аварії можна просто і елегантно спихнути все на недосвідченість водія локомотиву, що необачно перевищив швидкість (після падіння з такої висоти жодна експертиза не встановить дійсну швидкість потягу на момент аварії), тим паче, що обслуговують поїзди тут теж діти. От що означає вміння правильно формулювати речення, особливо коли ти не хочеш ні за що відповідати.

Що ж, проаналізувавши надані нам ПАТ “Укрзалізниця” дані щодо витрати 7,2 млн. бюджетних гривень на ремонт дитячої залізниці (і це лише за 2019 рік, загальний кошторис проекту складає 10 млн. грн.) “Активні громадяни” в день офіційного відкриття об’єкту вирішили поглянути саме на ті об’єкти залізниці, на які за інформацією ПАТ “Укрзалізниця” і були витрачена основна частина коштів реконструкції.

Першим у звіті виконаних на об’єкті робіт державне підприємство зазначає часткову заміну залізничного покриття. А саме, заміну дерев’яних балок колій: «виконано заміну дефектних дерев’яних шпал на підходах до мосту». Проте, на місці ця інформація не знайшла свого підтвердження. Відразу після проходження локомотиву дитячого позаду його сталевих коліс опинилися все ті ж дерев’яні “дефектні” балки («шпали»), що були тут і за нашого попереднього візиту у травні.

Наступним пунктом у списку зазначені підпірні стінки мосту: «улаштовано підпірні стінки на підходах до мосту». І тут теж не все так очевидно, як то може здатися на перший погляд. Дійсно підпірні стінки тут наявні і вони візуально мають доволі непоганий стан. Однак. Однак, ці стінки тут існували і до ремонту залізниці, ще з часів її заснування. Сучасники з ПАТ «Укрзалізниця» лише «підлатали» старі конструкції і «залили» все свіжою фарбою, фактично присвоївши собі лаври першопрохідців у цій справі.

Далі за переліком та й за нашим пішим маршрутом – сам міст. Заради його повторного обстеження нам навіть довелося, на власний ризик, порушити заборону самої «Укрзалізниці» на пересування пішохідною частиною мосту. За словами залізничників ними: «очищено та пофарбовано всі металоконструкції прогонової споруди мосту». І дійсно суцільно проржавілий метал зі слідами глибинної корозії станом на 1 червня був ретельно зачищений і пофарбований, а металеві обломки охайно прибрані зі схилів яру. Втім, наскільки ефективним є зафарбовування іржі фарбою судити поки не наважимся, до того ж фарби, як помітно на знімках, вистачило лише на зовнішні «фасадні» боки мостових опор. З тильного боку – можна побачити дійсний стан металу опорних конструкцій мосту.

На самому мосту справи не кращі. Попри запевнення ремонтників проте, що: «виконано заміну дефектних дошок на тротуарах мосту». В дійсності такі дошки були лише пофарбовані, навіть без нанесення лаку, що може свідчити про те, що вже восени вони почнуть активно гнити.

Наостанок, у своїй відповіді, «Укрзалізниця» повідомила «Активних громадян» про «заплановані роботи по асфальтуванню покриття на підходах до віадуку». Однак, таким амбітним планам, вочевидь, не судилося поки здійснитися. Станом на перший день роботи дитячої залізки підходи до мосту – це протоптані самими пішоходами піщані стежечки. Сумніву піддається і те, а чи взагалі ці доріжки коли-небудь будуть створені, позаяк, прохід по мосту пішоходів нині повністю заборонено. Певно, що віднині жителі столичних вулиць Руданського, Української та Новоукраїнської, єдиним зручним шляом від метро і громадського транспорту для яких був міст, будуть в прямому сенсі слова оминати парк з його залізницею десятою дорогою, оскільки іншого альтернативного дороги через урвище в парку просто не існує.

Дмитро Перов