Die Probleme der Kiewer Metro fangen erst an: Versionen der kritischen Situation auf der «Demiivska»

Kollage von Kiewern, die ohne bequemen Transport geblieben sind

Am 8. Dezember 2023 befanden sich die Bewohner von Kiew in einer neuen Verkehrswirklichkeit, als sie durch den Willen des Bürgermeisters Vitali Klitschko ohne sechs U-Bahn-Stationen auskommen mussten – die Stationen von «Demiivska» bis «Teremkivska» wurden für dringende Reparaturen geschlossen. Für etwa ein halbes Jahr. Der Grund dafür war, dass die U-Bahn-Gleise aufgrund von Undichtigkeiten im Tunnel überflutet wurden. Es gab jedoch viele Fragen, darunter: Was hat zu den Undichtigkeiten im Tunnel geführt, wie lange dauert dies schon und mit welchen Mitteln wird die Reparatur während der schweren Kriegsphase durchgeführt, die bereits ins dritte Jahr geht.

 

Versionen der Kiewer Regierung

Laut dem Direktor der städtischen Gesellschaft «Kiewer Metro» Viktor Brginsky werden unter den Versionen Verstöße gegen die Sicherheitstechnik (Isolierung) beim Tunnelbau, die Aktivität des Flusses Lybid und schwimmende Objekte betrachtet.

«Der erste Bericht wird zwei Wochen nach Erhalt der geologischen Ergebnisse veröffentlicht. Danach wird der Tunnel von oben geöffnet sein… Wir müssen von außen zum Tunnel. Generalunternehmer vorgeschriebenen
Normen eingehalten wurden… Dies wird ungefähr einen Monat dauern, zwei bis drei, nicht früher. Denn der Graben muss etwa 20 Meter lang und mehr als 10 Meter breit sein, und die Einbettungstiefe beträgt von fünf
Metern bis zu acht einhalb Metern», – erklärte Brginsky Journalisten, die aus irgendeinem Grund zum kritisch havarierten Tunnel geführt wurden.

Der Stadtratsabgeordnete der Partei UDAR, Dmitri Bilotserkivets, erklärte, dass der ehemalige Präsident Viktor Janukowitsch für den Notzustand der U-Bahn verantwortlich sei.

«Ich erinnere nur daran: Die U-Bahn-Stationen, die gerade für Reparaturen geschlossen wurden, wurden vor zehn Jahren von den “starken Hausmeistern» Janukowitsch und Asarow eröffnet. Die Janukowitsch-Bande kam 2010 an die Macht und musste schnelle Ergebnisse zeigen – die U-Bahn-Stationen mussten dringend eröffnet werden. Und es war egal, dass die Hydroisolierung nicht rechtzeitig gemacht wurde», – so argumentierte Dmitri Bilotserkivets. 

Version der Polizei

Die Strafverfolgungsbehörden haben ihre eigene Version, die durch Durchsuchungen in den Büros des Transportinfrastruktur-Departements der Stadt Kiew, der städtischen Gesellschaft «Kiewer Metro» und der Projektorganisation, die für das Projekt der problematischen Durchfahrtstunnel zwischen den Stationen «Demiivska» und «Lybid’ska» in der Lybid’ska River Bed zuständig war, bestätigt werden soll. Ziel war es, Dokumente zum Bau und zur Nutzung der Durchfahrtstunnel zur weiteren Untersuchung durch Ermittler und Experten zu beschlagnahmen.

Es wird berichtet, dass die Strafverfolgungsbehörden die Umstände in einem strafrechtlichen Verfahren, das wegen Fahrlässigkeit im Amt aufgrund einer Notsituation eingeleitet wurde, sorgfältig prüfen, die zu Undichtigkeiten, Wasserlecks und dem Eindringen von Sand in den Tunnel der Kiewer Metro auf der Obolonsko-Teremkivska Metro-Linie geführt hat. Nach den Ergebnissen der Untersuchung durch Experten wurden entsprechende Risse in den Tunnelstrukturen und Gewölben gemessen, usw. Experten haben auch die Notwendigkeit einer detaillierten Analyse der Projekt-, Bau-, Ausführungs- und anderer Dokumentation sowie der Geodäsie mit Labortests von Wasser und Boden festgestellt.

Version der früheren Regierung

Der ehemalige Bürgermeister von Kiew, Leonid Kosakivsky (1997–1998, Leiter der Kiewer Stadtverwaltung 1995–1996), erklärte in einem Kommentar für die Medien, dass die Bauschaffenden für die Undichtigkeit der Hauptstadt-U-Bahn verantwortlich seien.

«Die Bauschaffenden, genauer gesagt die «Zerstörer». Ihre räuberische Verhalten hat die Stadt verzerrt und aus dem Gleichgewicht gebracht, eine Vielzahl von Problemen geschaffen, die wie Minen mit verzögerter Wirkung hier und da explodieren. Und auch auf dieser U-Bahn-Strecke. Das gesamte Chaos, das dort aufragt, und die Tonnen von Beton, Eisen und Glas, die auf den Boden und die Tunnelstruktur drücken, die gelitten hat. Genau das hat provoziert und dazu beigetragen, was passiert ist. Alle anderen Faktoren sind davon abgeleitet. Dies ist für jeden vernünftigen Menschen verständlich. Hier gibt es keine Überraschungen», – resümierte der ehemalige Bürgermeister von Kiew. 

Nach seinen Worten müssen die Namen der Personen geklärt werden, die die Genehmigungen und Dokumente für alle Bauvorhaben im Stadtviertel, in dem dieses Unglück passierte, unterzeichnet haben, wer ihre Eigentümer sind, und sie müssen gezwungen werden, für alle Schäden zu zahlen, die die Stadt und die Bewohner durch die Beseitigung dieser außergewöhnlichen Situation und ihrer Folgen erleiden werden.

«Das wäre gerecht. Obwohl ich wenig daran glaube. Alle früheren Unfälle an anderen Objekten, Rohrbrüche in diesem Teil der Stadt, endeten damit, dass Sündenböcke ernannt wurden, oder es wurde überhaupt nicht nach den Schuldigen gesucht, und die wahren «Helden» blieben hinter den Kulissen mit ihren übermäßigen Gewinnen. Aber ich hoffe, dass die Öffentlichkeit diesmal die Wahrheit darüber verlangen wird, wer und was wirklich die Ursache dieses Vorfalls war, und nicht wie üblich alle Verluste auf den Haushalt abwälzt», – resümierte der ehemalige Bürgermeister der Hauptstadt.

«Lassen Sie uns die Vorgeschichte des Problems betrachten. Ab Mitte 1996 baute die Stadtverwaltung auf Bestellung und im Interesse nur eines Bauunternehmers barbarisch und manisch Wohn- und Geschäftsgebäude in Kiew, ohne den bisherigen ganzheitlichen Ansatz zu berücksichtigen und sich nur darum zu kümmern, wie sie mehr Gewinn aus jedem Stück Land in Kiew herausholen konnten», – erzählte der ehemalige Bürgermeister der Hauptstadt. 

Dabei, so seine Worte, hat niemand auf die Entwicklung der Verkehrs-, Ingenieur-, sozialen, kommunalen Infrastruktur geachtet, und sie haben den Gleichgewichtssinn vollständig verloren. Die weitreichende Automobilisierung wurde «verpasst».

«Der physische Verschleiß der kommunalen Netze übertrifft ihr minimalstes Update um 80%. Ich erinnere daran, dass wir hier ungefähr 5.000 km Heizungs- und Warmwasserversorgungsnetze in einem Rohrdurchmesser haben. Das entspricht der Entfernung von Kiew nach Delhi. Der Wohnungsbestand altert katastrophal, und die meisten sind in einem unbefriedigenden Zustand. Die meisten Aufzüge haben ihre Lebensdauer überschritten. Die Brücken sind «müde» geworden. Der so genannte Raub begann, das Land wurde buchstäblich in Stücke gerissen, und die Macht in der Stadt wurde im Wesentlichen, wie sie in der Presse genannt wurde, von der «architektonisch-baulichen Mafia» ergriffen. Das große Geschäft und die Bauschaffenden "spielten die Musik» diktierten die Regeln des Spiels, um ihre übermäßigen Gewinne zu erzielen. Tatsächlich bestimmten sie die architektonische und baupolitische Richtung in der Hauptstadt und wurden damit zur realen Macht», – sagte Leonid Kosakivsky. 

Architektenversion

In der Expertengemeinschaft werden nicht nur die Probleme bei der Konstruktion der Metro-Linie Obolon- Teremkiv diskutiert. Sie stellen fest, dass rund um die Stationen «Lybid», «Demiivska» und die Überschwemmungsgebiete des Lybid-Flusses viele neue Baustellen entstanden sind – dort, wo früher niemand gebaut hat, gerade wegen der hohen Grundwasserstände. Aber in diesem Dreieck entstanden das Wohnkomplex «Französisches Viertel» von Igor Kushnir und Vadim Stolar, die Wohnanlage Salut Kushnir und Stolar am Ufer des Glinka-Sees, das Einkaufszentrum Ocean Mall von Waghif Aliyev, das mit Russland verbunden ist, und das Wohnviertel Riverdale von Dmitri Isaenko (ehemaliger Regionaler).

Darüber hinaus ist geplant, direkt über dem Unfallort im Tunnel an der Stelle des ehemaligen Demiivsky-Marktes ein weiteres 22-stöckiges Wohngebäude zu errichten.

Nach Ansicht des Kiewer Architekten, Dozenten an der Kyiv National University of Decorative Arts and Design namens Mykhailo Boychuk, Viktor Gleba, des Leiters des Transportinfrastrukturabteilung Ruslan Kandybor und des Leiters der U-Bahn Viktor Braginsky, kennen die wirklichen Gründe für den Unfall, täuschen aber Klitschko und die Öffentlichkeit mit ihren Aussagen darüber, dass der Lybid-Fluss schuld sei. Er teilte auf Facebook mit, dass die Beamten der Kiewer Stadtverwaltung bereits im November 2022 vor der Instabilität der Tunnelkonstruktionen der Metro am Demiivsky-Platz aufgrund der Veränderung der hydrologischen Bedingungen im Ingenieurkorridor des Sovka-Flusses gewarnt wurden. Aber die Vereinbarung zwischen der Kiewer Stadtverwaltung, DIAM, NABU und der OP führte zur Aufhebung der Beschlagnahme des Gebiets, auf dem die Ursache des Unfalls liegt.

Gleba meint die Perfect Group von Dmitri Isaenko, die einen Wohnkomplex auf dem Gelände des Werks “Kyivguma” in der Izyumska-Straße baut, wo der Sovka-Fluss fließt.

«Der Beginn der Bauarbeiten für den Nullzyklus des Wohnkomplexes Riverdale auf dem Gelände des Werks Kyivguma führte zur Zerstörung eines Teils des Sammlers des Sovka-Flusses (Vorbereitungs- und Geobauarbeiten haben unserer Meinung nach die Integrität der Wasserhorizonte verletzt, was zur Sättigung von Silt und Lehm mit Wasser und zur Verstopfung des U-Bahn-Schildtunnels geführt hat, dessen Boden während des U-Bahn-Baus chemisch behandelt wurde – «gefrorene Erde»). Aktive Blogger begannen, Informationen über die Lybid-U-Bahn und den Bau des Ocean Plaza als Ursache des Unfalls zu verbreiten. Tatsächlich war an der Stelle des Einkaufszentrums der Tunnelbaustelle und es blieben Hohlräume zurück. Und in ihnen floss vor dem Krieg tausende Kubikmeter heißes Wasser aus einem gebrochenen Fernwärmeleitungsrohr unter die Erde», — sagt Gleba. 

Nach Meinung des Architekten könnten die Bürger jetzt eine vielschichtige Kombination zeigen, die nur den Entwicklern zugutekommen wird:

«Wir werden bald sehen:

• ich erwarte Déjà-vu mit den Helden von Dnipro (dort verstärkten sie ebenfalls die Stationsschrägen mit den Wänden des Einkaufszentrums);
• den Unfall nutzen, um die Überreste des Demiivsky-Marktes, der historischen Gebäude von Kyivguma und die Legalisierung von hydrotechnischen Bauarbeiten im Interesse der Perfect Group vollständig abzureißen».

Interessante Fakten

Der Leiter der Transportinfrastrukturabteilung der Stadtverwaltung von Kiew, Ruslan Kandybor, teilte in einem Interview mit NV mit, dass die ersten Risse im Tunnelabschnitt Demiivska – Lybid bereits 2011, drei Monate nach seiner Eröffnung, auftraten. Wasser begann aufgrund von Undichtigkeiten einzudringen.

«Im März 2011 traten bereits die ersten Risse auf, die im Protokoll festgehalten wurden. Und so war dieser Abschnitt weitere 12 Jahre ein Problem, dort drang Wasser ein und es existierte so», — sagte Kandybor.

Bevor das Problem mit der Obolon-Teremkiv-Linie der Metro für alle Kiewer offensichtlich wurde, baten “Aktyvni Hromadyany” die Stadtverwaltung um eine Liste der Objekte und Maßnahmen gemäß den Projektdokumenten, für die die Transportinfrastrukturabteilung der Stadtverwaltung im Jahr 2024 9,3 Milliarden Hrywnja ($250 Millionen) für Maßnahmen im Bereich des Elektrotransports ausgeben möchte. Gemäß der Antwort, die die Redaktion erhalten hat, ist nicht bekannt, ob Gelder für die Reparatur dieser Metro-
Tunnel in Kiew vorgesehen sind, obwohl, wie aus den Aussagen der Beamten hervorgeht, die Probleme schon lange bekannt waren.

Es sind 8,7 Milliarden Hrywnja für die Modernisierung der U-Bahn-Wagen vorgesehen, aber nur 550 Millionen Hrywnja für die Reparatur von Elektrotransportobjekten, einschließlich der Metro-Objekte. Ob die bereitgestellte Summe für eine vollständige und qualitativ hochwertige Sanierung der problematischen Tunnel ausreicht, darüber sprechen Experten derzeit nicht.

Nach Meinung des ehemaligen Abgeordneten Igor Mosiychuk ist das Problem in der U-Bahn auch damit verbunden, dass die Kiewer Behörden der Wartung des Verkehrssystems nicht genügend Aufmerksamkeit schenken. Der Grund dafür ist Korruption.

«Bei der Suche nach den Schuldigen für den Unfall und die Überschwemmung der blauen Linie der Kiewer U-Bahn kann man natürlich Azarov und Janukowitsch beschuldigen, unter deren Regierung sie gebaut wurde (vielleicht gab es damals wirklich einige Fehler), aber genauso gut könnte man Kyiv, Shchek, Khoriv und ihre Schwester Lybid beschuldigen, dass sie unseren schönen Kiew nicht ganz richtig gegründet haben. Es ist möglich, die Schuld auf die Vorgänger zu schieben, aber die Tatsache bleibt bestehen – in den letzten ZEHN JAHREN ist das verantwortliche Team des Bürgermeisters von Kiew VITALIY KLITSCHKO für den Betrieb, die Expertenuntersuchung und die laufende Reparatur verantwortlich, die ihm unterstellten entsprechenden Abteilungen der KMDA und die kommunalen Unternehmen, einschließlich der Kiewer U-Bahn, die seit dem 16. Juli 2014 von VIKTOR BRAGINSKY geleitet wird. Gleichzeitig kann man bereits jetzt ohne Expertise mutig behaupten, dass eine der Hauptursachen für den Unfall auf der blauen U-Bahn-Linie und im Allgemeinen die Führung des gesamten Kiewer U-Bahn-Systems bis zu einem solchen Zustand vor dem Unfall die totale KORRUPTION und das blinde Veruntreuen von Haushaltsmitteln in besonders großem Umfang sowohl bei der laufenden Reparatur der bestehenden Infrastruktur als auch beim Bau neuer U-Bahn-Stationen war, mit denen sich in den letzten Jahren systematisch die Amtsträger der Kiewer U-Bahn und der Kiewer U-Bahn-Bau AG beschäftigten», — schrieb Mosiychuk auf Facebook. 

Wir erinnern daran, dass die “Aktyvni Hromadyany” im Jahr 2019 über den gefährlichen Bau am Hang des Glynka-Sees im Pechersk-Bezirk der Hauptstadt, eines Mehrfamilienwohnhauses, berichteten. Vor einigen Jahren waren der See und der Hangbereich mit einem Zaun und einem Schild der städtischen Dienste von Kiew umzäunt, die, wie auf dem Schild angegeben war, nur Arbeiten zur Stabilisierung des Hangs  durchführen sollten. Aber jetzt befindet sich am steilen Hang des tiefen Sees ein Neubau mit mehreren Abschnitten.

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