Проблеми метрополітену Києва тільки починаються: версії виникнення критичної ситуації на «Деміївській»

Колаж від киян, які залишилися без зручного транспорту

Вдень 8 грудня 2023 року кияни опинилися у новій транспортній реальності, коли вольовим  рішенням мера Віталія Кличка вони залишилися без шести станцій метро — на терміновий ремонт закрили станції метро від «Деміївської» до «Теремків». Орієнтовно на півроку. Причиною стало підтоплення колій метрополітену через порушення герметизації тунелю. Але виникло багато запитань, серед яких, що викликало порушення герметизації тунелю, як давно це відбувається та за які кошти буде проводитися ремонт під час важкого етапу війни, яка переходить на третій рік.

 

Версії влади Києва

За словами директора КП «Київський метрополітен» Віктора Брагінського, серед версій розглядаються порушення техніки безпеки (ізоляції) при будівництві тунелю, активність річки Либідь та плавуни.

«Перший звіт буде за два тижні після отримання результатів по геології. Після чого буде тунель зверху розкритий… ми повинні ззовні добратися до тунелю і побачити, чи було генпідрядником дотримані ті норми, які були передбачені проєктом… Це буде приблизно місяця за два-три, не раніше. Тому що котлован треба зробити близько 20 метрів в довжину і в ширину більше 10 метрів, а глибина залягання – від п’яти метрів до восьми з половиною», – пояснив Брагінський журналістам, яких, чомусь, повели до критично аварійного тунелю.

Депутат Київради від партії УДАР Дмитро Білоцерковець заявив, що винен у аварійному стані метрополітену колишній президент Віктор Янукович.

«Просто нагадаю: станції метрополітену, які щойно закрили на ремонт, десять років тому відкривали «крєпкі господарники» Янукович та Азаров. Банда Януковича прийшла до влади в 2010 році і їм треба було показувати швидкий результат – терміново відкривати станції метро. І пофігу було на те, що гідроізоляцію не встигли зробити», – таке аргументоване пояснення дав Дмитро Білоцерковець.

Версія поліції

Правоохоронні органи мають свою версію, для підтвердження якої Подільська окружна прокуратура міста Києва провела 13 грудня 2023 року обшуки в офісних приміщеннях Департаменту транспортної інфраструктури КМДА, КП «Київський метрополітен» та проектної організації, яка здійснювала проект проблемних перегінних тунелів. Метою було вилучення документів щодо будівництва та експлуатації перегінних тунелів між станціями «Деміївська» та «Либідська» в поймі річки Либідь, для їх подальшого дослідження слідчими та експертами.

Повідомляється, що правоохоронці ретельно досліджують обставини у кримінальному проваджені, розпочатому за фактом службової недбалості, у зв’язку з виникненням аварійної ситуації, що призвела до порушення герметичності, протікання води та потрапляння піску в тунель київського метрополітену на Оболонсько – Теремківській лінії метро. За результатами огляду експертами здійснені відповідні обміри тріщин у тунельних спорудах та склепінь, тощо. Також експертами констатовано необхідність детального аналізу проектної, будівельної, виконавчої та іншої документації та геодезії з лабораторними дослідженнями води та ґрунту.

Версія колишньої влади

Колишній мер Києва Леонід Косаківський (1997–1998 рр, голова Київської міської державної адміністрації 1995–1996 рр). заяви у коментарі ЗМІ, що у розгерметизації столичного метрополітену винні забудовники.

«Забудовники, вірніше «злобудовники». Саме їхня хижацька поведінка спотворила і розбалансувала місто, створила безліч проблем, котрі, як ті міни сповільненої дії, вибухають то там, то там. І на цьому перегоні метрополітену, зокрема. Усе те жахіття, що там височить, і ті тонни й тонни бетону, заліза і скла, що давлять на ґрунт і на тунельну оправу, що постраждала. Саме це спровокувало і сприяло тому, що сталося. Усі інші чинники похідні від цього. Це зрозуміло будь-якій розважливій людині. Тут і до ворожки не ходи», – резюмував ексмер Києва.

За словами ексмера Києва, потрібно з’ясувати прізвища тих, хто підписував дозволи та документи на всі споруди в мікрорайоні, де сталося це лихо, хто їх господарі, і примусити їх сплатити за всі збитки, що понесуть місто і кияни через ліквідацію цієї надзвичайної ситуації та її наслідків.

«Це було б справедливо. Хоча я мало вірю в таке. Усі попередні аварії на інших об’єктах, пориви труб в цій же частині міста, закінчувалися призначенням цапів відбувайлів, або взагалі без пошуку винних, а істинні «герої» залишалися за лаштунками зі своїми надприбутками. Одначе тішу себе надією, що громадськість цього разу вимагатиме правди про те, що і хто насправді стали причиною цієї НП, і не дасть як зазвичай списати всі збитки на бюджет», – резюмував ексмер столиці.

«Давайте загадаємо передісторію питання. Починаючи з середини 1996 року, міська влада за замовленням і в інтересах виключно забудовника варварськи, маніакально забудовувала Київ комерційним житлом та численними офісами та ТРЦ, відкинувши існуючий раніше комплексний підхід, турбуючись лише про те, як «злупити» більший прибуток з кожного клаптика київської землі», – розповів ексмер столиці.

При цьому, за його словами, на розвиток транспортної, інженерної, соціальної, комунальної інфраструктури ніхто не звертав уваги, а про баланси й геть забули. Широкомасштабну автомобілізацію «проспали».

«Фізичний знос комунальних мереж на 80% випереджає їхнє мізерне оновлення. Нагадаю, що теплових мереж та мереж гарячого водопостачання у нас десь 5 тис. км в однотрубному вимірі. Це як відстань від Києва до Делі. Житловий фонд катастрофічно старіє, переважно він в незадовільному стані. Більшість ліфтів відпрацювали свій ресурс. «Втомилися» мости.
Розпочався так званий дерибан, землю рвали буквально на шматки, а владу в місті, по суті, захопила, як її охрестили в пресі, «архітектурно-будівельна мафія». Великий бізнес і забудовники «замовляли музику», диктували правила гри заради отримання ними надприбутків. Фактично саме вони визначали архітектурно-будівельну політику в столиці, тобто й стали реальною владою», – розповів Леонід Косаківський.

Версія архітектора

У експертній спільноті обговорюють не лише проблеми при будівництві Оболонсько – Теремківській лінії метро. Вони зазначають, що навколо станцій «Либідська», «Деміївська» та заплави річки Либеді з’явилося багато нових будівельних майданчиків – там, де раніше ніхто не наважувався будувати саме через насиченість ґрунтовими водами. Але у цьому трикутнику з’явився житловий комплекс «Французький квартал» Ігоря Кушніра та Вадима Столара, ЖК Salut Кушніра і Столара в урвищі озера Глинка, торговий центр Ocean Mall пов’язаного із росією Вагіфа Алієва, ЖК Riverdale Дмитра Ісаєнка (екс-регіонала).

Крім того, безпосередньо над місцем аварії в тунелі на місці колишнього Деміївського ринку планується будівництво ще однієї житлової 22-поверхівки.

На думку київського архітектора, доцента Київської державної академії декоративно-прикладного мистецтва і дизайну імені Михайла Бойчука Віктора Глеби, директор департаменту транспортної інфраструктури Руслан Кандибор та керівник метрополітену Віктор Брагінський знають справжню причину аварії, але вводять в оману Кличка і громадськість своїми заявами про те, що винна річку Либідь. Він повідомив у Facebook, ще в листопаді 2022 року чиновників КМДА попереджали про нестабільність конструкцій тунелів метрополітену на Деміївській площі через зміну гідрологічних умов території інженерного коридору у поймі річки Совка. Але домовленість між КМДА, ДІАМ, НАБУ і ОП призвели до зняття арешту з ділянки, на якій знаходиться причина аварії.

Глеба має на увазі Perfect group Дмитра Ісаєнка, яка будує житловий комплекс на території заводу «Київгума» по вул. Ізюмська, де протікає річка Совка.

«Початок будівельних робіт по нульовому циклу ЖК «Riverdale» на території заводу «Київгума»  призвів до руйнації частини колектору річки Совка (підготовчі та геобурові роботи, на нашу думку, порушили цілісність водоносного горизонту, що призвело до насичення супесей і суглинків водою і заповнення проходки щита метрополітену, ґрунти якого піддавались хімічній обробці під час будівництва метро — «заморозці»). Активні блогери почали розганяти інформацію про метро Либідську і будівництво Ocean plaza, як причину аварії. Так, на місці ТРЦ був стовбур будівництва тунелю метро і пустоти залишились. А в них під землю пішло тисячі кубів гарячої води з прорваної теплотраси ще до війни», — зазначає Глеба.

На думку архітектора, громаді можуть зараз показати багатоходову комбінацію, яка буде на користь лише забудовникам:

«Ми скоро побачимо:

• передбачаю дежавю з Героїв Дніпра (там теж укріплювали схил станції метрополітену стінами торгового центру);
• аварію використають для повного знесення залишків Деміївського ринку, історичних будівель Київгуми та легалізації гідротехнічних будівельних робіт в інтересах Рerfect group».

Цікаві факти

Директор департаменту транспортної інфраструктури Київської міської державної адміністрації Руслан Кандибор в інтерв’ю NV повідомив, що перші тріщини у тунелі на ділянці Деміївська – Либідська виникли ще у 2011 році, через три місяці після його відкриття. Через порушення герметичності туди стала просочуватися вода.

«У березні 2011 року вже з’явилися перші тріщини, і це зафіксовано в журналі. І так ще впродовж 12 років ця ділянка була проблемною, там просочувалася вода і вона так існувала», — сказав Кандибор.

Ще до того, як проблема із Оболонсько-Теремківською лінією метро стала очевидною для всіх киян,  «Активні громадяни» дали запит до КМДА із проханням до Департаменту транспортної інфраструктури КМДА надати перелік об’єктів та заходів відповідно до проектно-кошторисної документація, на які Департамент хоче витратити у 2024 році 9,3 млрд грн ($250 млн) на заходи у сфері електротранспорту. Згідно відповіді, які отримала редакція, невідомо, чи закладені гроші на ремонт саме цих тунелів київського метрополітену, хоча, як ми бачимо із заяв чиновників, про проблеми тут знали давно.

Закладено 8,7 млрд грн на модернізацію вагонів метро, але закладено всього 550 млн грн на ремонт об’єктів електротранспорту у тому числі об’єктів метрополітену. Чи вистачить виділеної суми на повне та якісне відновлення проблемних тунелів, експерти поки що не говорять.

На думку колишнього народного депутата Ігоря Мосійчука, проблема у метрополітені пов’язана ще з ним, що влада Києва не приділяє достатньої увагу утриманню транспортної системи у належному стані. А причина цьому – корупція.

«Шукаючи винних у аварії та підтоплені синьої гілки Київського метрополітена звичайно можна звинувачувати Азарова та Януковича при яких вона будувалася (можливо тоді дійсно були допущені якісь прорахунки), але з таким самим успіхом можна дійти так би мовити до ручки і звинуватити Кия, Щека, Хорива і їхню сестру Либідь наприклад в тому, що не зовсім там де треба заснували наш прекрасний Київ. Переводити стрілки на попередників звичайно можна до нескінченності, але факт залишається фактом – останні ДЕСЯТЬ РОКІВ за експлуатацію, експертне обстеження та поточний ремонт відповідальна команда Київського міського голови ВІТАЛІЯ КЛИЧКА, підпорядковані йому відповідні департаменти КМДА та комунальні підприємства і зокрема КП «Київський метрополітен», яке з 16 липня 2014 року очолює ВІКТОР БРАГІНСЬКИЙ. Водночас вже зараз без експертиз можна сміливо стверджувати, що однією з головних причин аварії на синій гілці метро і взагалі доведення до такого передаварійного стану всього Київського метрополітену стала тотальна КОРУПЦІЯ та тупе розкрадання бюджетних коштів в особливо великих розмірах як на поточному ремонті існуючої інфраструктури так і на будівництві нових станцій метро, якими системно протягом останніх років займалися посадові особи КП «Київський метрополітен» та АТ «Київметробуд», — написав у Facebook Мосійчук.

Нагадаємо, що «Активні громадяни» у 2019 році писали про небезпечне будівництво на схилі озера Глинка, що в Печерському районі столиці, багатоповерхового житлового комплексу. Декілька років тому озеро і ділянка на цьому схилі були огороджені парканом з написом міської комунальної служби Києва, яка, як вказувалося на паркані, збиралася лише провести роботи з укріплення схилу. Але наразі на схилі глибокого озера виросла новобудова на декілька секцій.

Читайте також

За два роки війни КМДА витратила на туризм майже 24 млн грн і планує витратити на сувеніри ще 1 млн

Поки Київрада зволікає, прокуратура намагається врятувати від знищення Музей видатних діячів української культури